به نقل از «فارس»

باغات قصردشت به بهانه توسعه زیرساخت ذبح می شوند/ احداث پارکینگ طبقاتی با نمای سبز!

تاریخ انتشار: ۲۶ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۱۲۰۵۵

به گزارش خبرگزاری فارس از شیراز، می گویند نام کهن قصردشت «هزار باغ» بوده است که از کثرت و انبوهی باغ های میوه آن ناشی می‌شد.

روستایی در غرب شیراز که با گسترش شهرنشینی به قلب شیراز کشیده شد و بلوار ها و بزرگراه ها از جمله بلوار چمران از میان آن عبور کرد.

ساختمان های مجلل از هتل گرفته تا بیمارستان بجای درخت های چند صد ساله در آن اوج گرفتند و ترکیب ناخوشایندی از بتن و سیمان در میانه ریه های سبز شیراز دیده شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مسئله مهم این است که هیچ یک از این سازه ها غیرقانونی نبوده و همگی با مجوزهای رسمی از سوی نهادهایی صادر شده است

 

مسئله مهم این است که هیچ یک از این سازه ها غیرقانونی نبوده و همگی با مجوزهای رسمی از سوی نهادهایی صادر شده که در گفتگوهای خبری خود به طور مدام از ضرورت حفظ باغات و تلاش و برنامه ریزی برای انجام این مهم سخن می گویند.

محدوده باغات قصردشت بیش هزار هکتار بوده که اکنون کمتر از هفتصد هکتار مفید آن باقی مانده است که کاهش مداوم این محدوده سبز تقریبا همگی با مجوز صورت گرفته است و نقش کمیسیون ماده پنج در این اتفاقات کاملا روشن است.

کمیسیونی که پشت درهای بسته، با دبیری رئیس سازمان راه و شهرسازی و ریاست معاون عمرانی استانداری تشکیل می شود و خروجی آن تاکنون فقط اعلام موافقت با تغییر کاربری ها بوده است.

نمونه این تصمیم موافقت کمیسیون با ساخت پارکینگ طبقاتی بیمارستان دنا در خیابان شهید رادفر و درست در دل ته‌مانده باغات قصردشت است.

مطابق صورتجلسه این کمیسیون که در خرداد ماه سال جاری تشکیل شده آمده است: نامه شماره ۵۵۷۳۸۷/۱۴۰۰ مورخ ۰۳/۱۲/۱۴۰۰ معاونت شهرسازی و معماری شهرداری شیراز در خصوص پارکینگ طبقاتی بیمارستان دنا واقع در خیابان سرهنگ شهید رادفر در محدوده باغات قصرالدشت موضوع مطرح و پس از بحث و بررسی با تغییر کاربری به پارکینگ به صورت ۵ طبقه  (دو طبقه زیرزمین و سه طبقه فوقانی) برابر ملاحضات زیر مورد موافقت قرار گرفت: ۱) طراحی نما بصورت تلفیق با فضای سبز صورت گیرد. ۲) طبقه آخر بصورت بام سبز گسترده لحاظ گردد.

۳) حداکثر سطح اشغال بدون احتساب جداره سبز ۲۷ درصد و مابقی مساحت بصورت باغ حفظ گردد. ۴) حداکثر ارتفاع برابر ارتفاع مجاز ساختمانهای مسکونی مجاور  (R۱۱۱) لحاظ گردد.

تنها لطفی که مطابق این صورت جلسه شده این است که نمای ساختمان سبز باشد و به مابقی محدوده باغات دست درازی نشود.

امیرحسین جمشیدی، مدیرکل فنی استانداری فارس در این باره به خبرگزاری فارس گفت: این منطقه پیش از این پارکینگ رو باز بوده و اکنون قرار است به پارکینگ مسقف و طبقاتی تبدیل شود و از آنجا که احداث بنا حساب می شود نیاز بوده مجددا وارد کمیسیون ماده پنج شود.

جمشیدی تاکید کرد: این منطقه در چهل سال اخیر فاقد درخت بوده و قبل از تأسیس بیمارستان زمین کشاورزی در آنجا وجود داشته است. پلاک مجاور این محدوده هم چنین شرایطی دارد و زراعی بوده است.

موضوع اما این است که اگر پارکینگ سابق با مجوز ساخته شده چه نیاز به تقاضای تغییر کاربری است؟

 

موضوع اما این است که اگر پارکینگ سابق با مجوز ساخته شده چه نیاز به تقاضای تغییر کاربری است؟

موافقت مداوم با تغییر کاربری زمین مستعد باغ بودن که در حال حاضر به هر دلیلی از ج فاقد درخت هستند و بلند کردن سازه های بتن و آهن در میان آن به بهانه توسعه زیرساخت بلایی است که دچار آن هستیم و قلع و قمع پهنه سبز شیراز را به دنبال داشته است.

پارکینگ طبقاتی دنا، چراغ سبز دیگری برای قلع و قمع ریه‌های شیراز

کچلی باغات قصردشت بجای کاشت درخت و ترمیم آن مداوم با ساخت ساختمان های با ارتفاع زیاد و تراکم فروشی پر می شود خواه این ساختمان هتل باشد یا بیمارستان یا سازه های اقماری آنها‌.

پارکینگ طبقاتی بیمارستان دنا نیز به زودی به انبوه ساختمان های ناموزون و بلند میانه باغات قصردشت اضافه شده و چراغ سبز دیگری برای قلع و قمع ریه های شیراز روشن می‌شود.

پایان پیام/ن

منبع: فارس

کلیدواژه: باغات قصردشت ریه های شیراز بیمارستان دنا پارکینگ طبقاتی باغات قصردشت تغییر کاربری سازه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۱۲۰۵۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بندر چابهار در آینده نزدیک یک بندر ریل پایه خواهد شد

قاسم عسکری‌نسب  اظهار داشت: مزیت‌ها و قابلیت‌های یک بندر موفق باید به گونه‌ای طراحی، اجرا و مدیریت گردد تا زمینه ارتباط حمل و نقل چند وجهی با تاکید بر دو قید اصلی «کاهش هزینه» و «مدیریت هزینه» فراهم شود.

وی در خصوص مطالعات شبکه داخلی ریل بندر شهید بهشتی در بندر چابهار گفت: این پروژه یکی از پروژه‌های بسیار مهم از دیدگاه سازمان و از اولویت‌های راهبردی دولت در قالب طرح توسعه سواحل مکران است که ضرورت دارد با حساسیت بالا و از طریق تعامل با پروژه‌های بالادستی استان و سواحل مکران تکمیل و اجرایی شود.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان تصریح کرد: بندر راهبردی چابهار علاوه بر داشتن حوضچه آرامش وسیع، کانال عریض و عمیق با عمق متوسط منفی ۱۶ متر با کمترین نرخ رسوب گذاری، مجهز به حدود ۲ هزار متر طول اسکله با ظرفیت هست میلیون و ۵۰۰ هزار تن کالا در سال در پایان فاز نخست توسعه که شامل اسکله‌های کانتینری، جنرال کارگو، رو رو، نفتی و پتروشیمی، زیرساخت‌های انبار تخصصی فله، سیلو‌های مکانیزه غلات، سایت ضدعفونی کامیون و تجهیزات مدرن و استراتژیک تخلیه و بارگیری کالا از جمله مکنده‌های غلات با ظرفیت ۶۰۰ تن بر ساعت است.

بندر چابهار در آینده نزدیک یک بندر ریل پایه خواهد شد

عسکری نسب ادامه داد: با اضافه شدن زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی در افق پایان فاز دوم توسعه بندر، ظرفیت آن به بیش از ۲۲ میلیون تن کالا در سال خواهد رسید و پیش بینی می‌شود این بندر به عنوان یک کانون تجاری بین المللی در منطقه و جهان مطرح خواهد شد و می‌تواند سهم کشور ایران را در حوزه جابجایی کالا و مسافر به نحوه چشم گیری ارتقا دهد.

وی با اشاره به موقعیت بندر چابهار به دلیل قرارگیری در خارج از تنگه هرمز و خلیج فارس و توجه ویژه به این بندر استراتژیک علی الخصوص در برنامه هفتم توسعه کشور خاطرنشان کرد: یکی از مولفه‌های توسعه بندر چابهار اتصال این بندر به شبکه سراسری ریلی در نظر گرفته شده شده است.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان با بیان اینکه بندر چابهار می‌تواند دروازه ترانزیتی کشور‌های عضو CIS و افغانستان باشد گفت: این بندر نزدیک‌ترین مسیر دریایی به کشور‌های جنوب شرقی آسیا، اروپا و آفریقا محسوب می‌شود که نقش مهمی در کریدور شمال و جنوب ایفا می‌کند.

باشگاه خبرنگاران جوان سیستان و بلوچستان زاهدان